Дивовижне слово "літак" народилося вперше в народних казках задовго до появи крилатих машин.У цьому висловилася давня мрія людини літати.У наш час мрія збулася.Велетенська сталевий птах, що злітає в надхмарну височінь, - справжнє диво.Пливуть по блакитних трасах ТУ і мули , АНи та Яки.Щорічно вони перевозять десятки мільйонів пасажирів, і кожному на борту повітряного лайнера створені комфорт і гарний настрій.
Літаки - самий популярний вид транспорту у світі.Те ж саме можна сказати і про авіаперевезення в туризмі.І цьому є ряд причин:
по-перше, авіація найшвидший і зручний вид транспорту при переїздах на дальні відстані
по-друге, сервіс на авіарейсах у даний час задовольняє потреби туристів
по-третє, авіаційні компанії, маючи міжнародні мережі бронювання і резервування, виплачують туристським агентствам визначену суму за кожне заброньоване в літаку місце, мотивуючи їх тим самим вибирати авіаперевезення.
Відсоток переваг туристів при виборі виду транспорту для подорожей у авіаліній значно вище, ніж у залізниць або автобусних компаній.Можна сказати, що авіаперевезення по цьому показнику займають лідируюче місце.
Повітряний транспорт є однією з найбільш швидко та динамічно розвиваються галузей світового господарства і з кожним роком займає все більш міцні позиції в загальносвітовій транспортній системі.
Основними учасниками на повітряному транспорті є: держави в особі їхніх урядів і авіаційних адміністрацій, авіакомпанії й авіапідприємства, аеропорти, турфірми й інші організації - агенти авіакомпаній по продажу авіаперевезень, організації - партнери авіакомпаній і аеропортів по обслуговуванню літаків, пасажирів і вантажовідправників (паливозаправочні фірми, організації, що представляють технічне і комерційне обслуговування і борт харчування, автотранспортні фірми, готелі та інші обслуговуючі організації).Мережа міжнародних перевезень у даний час охоплює декілька географічних регіонів і більш 150 держав світу.
Основними цілями цих організацій і підприємств є:
забезпечення безпечного й упорядкованого розвитку цивільної авіації,
заохочення конструювання й експлуатації повітряних засобів,
заохочення розвитку повітряних трас, авіа портів і т.п.,
задоволення пасажирів у безпечному, регулярному, ефективному і економічному повітряному транспорті,
запобігання нерозумних втрат в економіці,
забезпечення поваги прав договірних сторін,
безпека перельотів у міжнародної авіа навігації
сприяння у розвитку авіа навігації.
1.ОРГАНІЗАЦІЯ МІЖНАРОДНИХ ПОЛЬОТІВ
Основні вимоги.
Міжнародним польотом визнається всякий політ, пов'язаний з перетинанням повітряним судном державного кордону України та іншої держави, т.е.політ, що виконується в повітряному просторі іншої держави.
Міжнародні польоти підрозділяються на:
регулярні, що виконуються за розкладом, і додаткові до розкладу
епізодичні (разові): чартерні та спеціальні.
Міжнародні польоти цивільних повітряних суден Росії здійснюються на підставі і відповідно до умов:
міжнародних договорів України про повітряне сполучення
спеціальних дозволів на виконання регулярних і разових польотів, які видаються компетентними органами іноземних держав.
Зазначені польоти виконуються з дозволу Міністерства цивільної авіації (МГА), що видається в установленому порядку.
Міжнародні польоти цивільних повітряних суден Росії виконується за встановленими міжнародних трасах, певним дозволом відповідних органів іноземних держав.
Кожне повітряне судно, що виконує міжнародний політ, повинне мати на борту відповідні суднові документи, встановлені Повітряним кодексом Росії.
Виліт російських і іноземних повітряні суден, що виконують міжнародні польоти з Росії, а також їх посадка після входу в повітряний простір Росії виробляються в аеропортах, відкритих для міжнародних польотів, де є контрольно-пропускні пункти прикордонних військ та митних установ.Інший порядок вильоту і посадки повітряних суден допускається тільки з дозволу російських компетентних органів.
На повітряні судна, їх екіпажі і пасажирів, що прибувають і відбувають з Росії, а також на майно, що ввозиться або вивозиться з Росії на повітряних судах, поширюється дія паспортних, митних, валютних, санітарних, карантинних та інших правил про в'їзд і виїзд, а також ввезення та вивезення майна і транзиту через територію Росії.
2.чартерні авіаперевезення
На туристських напрямках популярні рейси поза розкладом.Чартерні рейси - це коли замовник звертається в авіакомпанію з проханням виділити літак для польоту в будь-яку точку земної кулі.Визначаються вартість рейсу (витрата палива, обслуговування в аеропорту і т.д.), маршрут, обов'язки сторін, з'ясовується відповідність орендного договору міжнародним правилам.Саме тому при польотах в США і в деякі країни Західної Європи російські авіатори використовують ІЛ-96, Боїнги і А-310, які відповідають найсуворішим міжнародним вимогам.
В деякі країни чартерні перевезення заборонені.Тому чартерний відділ авіакомпанії "Аерофлот" - Російські міжнародні авіалінії орієнтує пасажирів на регулярні рейси, де є пристойні знижки та спеціальні тарифи.А чартери використовують на тих напрямках, де регулярне сполучення не може задовольнити всі потреби.Основні клієнти "Аерофлоту" по чартерам - це "Інтурист", "Супутник", "Москва-тур", "Пілігрим», "Аеротур" і інші великі туроператори.Подібна співпраця взаємовигідна, адже таких можливостей за кордоном (наявність мережі загранпредставительств, зв'язків і т.д.), як у "Аерофлоту", немає в жодної іншої компанії.
Для чартерів використовують весь повітряний парк авіакомпанії - OT ТУ - 134 до Боїнгів-767.Безпека польотів гарантується.Мета чартерів - надати всі основні послуги клієнтам, які хочуть мати надійний рейс і пільгові тарифи.
3.НАЙБІЛЬШІ СИСТЕМИ КОМП'ЮТЕРНОГО БРОНЮВАННЯ ТА ЇХ ВПЛИВ НА РОЗВИТОК ТУРИЗМУ
В даний час у сфері реалізацій туристських послуг активно використовується комп'ютерна техніка.Зараз вже важко уявити, як могло здійснюватися бронювання готелів, залізничних або авіаквитків різними тур агентами та компаніями з урахуванням усіляких знижок при відсутності систем комп'ютерного бронювання.В даний час ці системи широко поширені і добре скоординовані.
У Північній Америці і Європі панівне становище займають декілька найбільш великих систем комп'ютерного бронювання.АСУ в області бронювання місць на авіарейси стали впроваджуватися в 60-х роках авіакомпаніями США, які бачили в цих системах засіб прискорення процесу реалізації та підвищення обсягу продажів.З прийняттям закону про дерегулювання в галузі авіації в 1978 г.в США почався бурхливий розвиток систем комп'ютерного бронювання, тому що відповідно до нових умов туристські агентства отримали право підключатися до АСУ авіакомпаній.Процес завоювання туристичних агентств системами комп'ютерного бронювання авіакомпаній проходив швидкими темпами і до 1982 р.майже 82% тур агентств США були підключені до основних комп'ютерних систем бронювання.
Провідними системами з самого початку були Sabre, що належить "Американ ейрлайнз" і Apollo, що належить "Юнайтед Ейрлайнз", на частку яких на початку 80-х років припадало 41% і 39% ринку відповідно.
Висока економічна ефективність використання систем комп'ютерного бронювання спонукала їх власників боротися за вплив на ринку туристичних послуг.Для того щоб залучити тур агентів, компанії розширили сферу застосування систем бронювання, включивши в їхню програму широке коло послуг (бронювання готельних місць, прокат автомобілів, страхування авіапасажирів, оформлення квитків, закордонних паспортів і навіть замовлень на квіти).Крім того, програми надають турагентам можливість комп'ютерної обробки документації та бухгалтерського обліку.
Подібна комп'ютеризація діяльності туристських агентств істотно підвищила їх продуктивність.В даний час переважна більшість авіаквитків на регулярні рейси, що продаються в Західній Європі і Північній Америці, реалізується через тур агентства, підключені до великої комп'ютерної системи бронювання.
Глобальні комп'ютерні мережі зливаються, або одна приєднує іншу.Частково цей процес викликаний необхідністю скорочення величезних операційних витрат з утримання сучасних гігантських систем бронювання, а частково - політикою національних урядів, що накладають на діяльність електронний комп'ютерних систем обмеження, пов'язані із захистом прав споживачів.
Бронювання місць тільки на авіатранспорті не заповнює ємність систем по цьому виду послуг.Вільні потужності заповнюються операціями з бронювання місць у готелях і оренди автомашин.Деякі глобальні комп'ютерні мережі досягли в цьому великих успіхів.
Готелі, що підключилися до глобальних мереж бронювання, мають можливість внести в їхній банк даних інформацію про самому готелі, видах номерів, їх опис та ціни.Це дозволяє використовувати інформацію десяткам тисяч тур агентів по всьому світу.
Тур агентства підключаються до банку даних глобальних мереж через власні фірмові термінали.США з'явилися першою країною, в якій стали впроваджуватися комп'ютерні системи бронювання, і саме в США ці системи досягли найвищого на сьогоднішній день розвитку.
Слідом за США системи комп'ютерного бронювання стали виникати в інших країнах.У 1987 г.були створені два консорціуми Галілео і Амадеус.Система Галілео об'єднує системи бронювання наступних авіакомпаній: "Аліталія", "Брітіш ейруейз", КЛМ, "Свіссер", "Ейр Ліжус "," Остріен ейрлайне "," Сабена "," Олімпік ейруейз "і ТАП.Система Амадеус включає фірми" Ер Франс "," Зйр інтер "," Іберія "," Люфтганза "," Адрія ейруейз "," ДЕАТ "," Братенс сейф "," Фіннейр "," Айсландер "," Ліньефлай ".
Слід відзначити тісний зв'язок європейських систем бронювання з американськими.Американські компанії є головними постачальниками програмного забезпечення для європейських систем.Так, компанія "Систем уан" надає програми для системи Амадеус, а "Ковіай" - для системи Галілео.Серед власників акцій компанії "Ковіай" є авіакомпанії, що входять до складу системи Галілео.Таким чином відбувається взаємопроникнення національних систем США і Європи.
Число туристських агентств, підключених до системи Галілео, становить близько 12.000 в різних країнах.До системи Амадеус, центр якої знаходиться в Мадриді, мають доступ 17.500 туристських агентств.
Системи комп'ютерного бронювання розвиваються також і за межами Європи і США.В Азіатсько-тихоокеанському регіоні функціонує система Абакус, заснована в кінці 1987 г.на основі програмного забезпечення системи Парс.Система Абакус об'єднує системи наступних авіакомпаній: "Кесей паси ~ ик ейруейз", " Чайна Ейрлайнз "," Малайзія ейрлайнз "," Філіппін ейрлайнз "," Ройал Бруней "і" Сінгапор ейр-Лайнз ".
Регіон Африки характеризується відносно невисоким ступенем розвинена комп'ютерних систем бронювання, що пояснюється відсутністю великих національних авіакомпаній в Африці.Кілька авіакомпаній приєднані до французької національної системи комп'ютерного бронювання Сита.У розвитку системи комп'ютерного бронювання в регіоні Латинської Америки активну участь бере IATA.
Застосування сучасних комп'ютерних систем бронювання відкриває як нові можливості, так і створює серйозні проблеми для авіакомпаній, туристичних агентств та урядових органів.Багаторічний досвід використання комп'ютерних систем бронювання в США свідчить про те, що власники комп'ютерних систем перебувають при їх використанні у вигіднішому положенні, ніж інші авіакомпанії, підключені до цих систем.У результаті цього авіакомпанії-власники найбільших систем бронювання одержують надприбуток.Фахівці виділяють чотири умови, які дозволяють авіакомпаніям-власникам отримувати надприбутки і користуватися в деякому відношенні монопольним правом на процес бронювання:
1.Як показує практика, розташування інформації на дисплеї і її порядок багато в чому визначає вибір тур агентів.Тур агенти, як правило, зупиняють свій вибір на першому ж влаштовує їхнього клієнта варіанті.За даними досліджень, 50% замовлень проводиться тур агентами по перших рядках на дисплеї, 75% - по першій картинці.Оператори, які вносять у комп'ютер інформацію, поміщають на першому аркуші дані авіакомпаній-власників даної системи бронювання.Зазначена закономірність була помічена користувачами системи в США і викликала численні зауваження авіакомпаній.У результаті в 1984 г.в США Управлінням цивільної авіації було заборонено віддавати перевагу по розташуванню інформації про рейси і тарифи авіакомпаніям - власникам АСУ.Як критерії розміщення інформації були визначені тільки дані самих рейсів.
За допомогою зазначених правил були усунуті найбільш кричущих форм упередженого ставлення до розташуванню даних.Ці правила зберігають силу і по сьогоднішній день в США.
2.Ще одна проблема, яка породжена комп'ютерними системами бронювання, полягає в тому, що тур агенти схильні в першу чергу бронювати місця на рейси авіакомпаній, які є власниками системи.Це явище отримало назву "ефект ореолу".Саме ця обставина робить застосування комп'ютерних систем бронювання таким цінним для їх власників.
3.Великого поширення набули договори з надання права користуватися кодом авіакомпанії.Подібні договори укладаються між великими авіакомпаніями і невеликими - регіональними авіакомпаніями.Відповідно до такого договору невелика авіакомпанія отримує право користуватися кодовим номером великої авіакомпанії при введенні інформації в комп'ютер.Такий договір є вигідним для обох сторін , так як невеликі авіакомпанії одержують можливість користуватися вигідним розташуванням інформації на дисплеї, яке є у великих авіакомпаній, і тим самим отримують вихід на більш місткий ринок.Для регіональних авіакомпаній подібні угоди настільки ефективні, що багато хто з них фактично припиняють проводити самостійну роботу з просування свого продукту на ринок.Шляхом укладення такої угоди обидві сторони розширюють число пропонованих споживачам рейсів.
4.Додаткова реалізація забезпечується власниками систем комп'ютерного бронювання за рахунок "сверхкоміссіі", яка виплачується тур агентові у випадку збільшення обсягу продажів або частки на ринку в результаті активної роботи тур агента.Комп'ютерні системи бронювання дозволяють простежити динаміку продажів, забезпечувану конкретними тур агентами."Сверхкоміссію "авіакомпанії виплачують за підсумками роботи за місяць та рік.Авіакомпанії розробляють як заохочення тур агентів різноманітні програми.
Розвиток системи комп'ютерного бронювання впливає на сферу туристських агентств, в якій спостерігається процес концентрації централізації капіталу.Так, у США відбулося злиття двох великих туристичних агентств: "Крімсон-Херітедж Тревел" і "Томас Кук Нью-Йорка", які створили нову компанію в союзі з "Америкою експрес", "Аск містер Фотер" і "ЮС тревел".Процес злиття компаній отримує міжнародних розмах.Це є наслідком розвитку систем комп'ютерного бронювання.
Найбільші американські системи прагнуть проникнути на европейскійринок, розглядаючи його як найбільш перспективний.Проте до недавнього часу експансія американських компаній натрапляла на опір європейських авіакомпаній, які намагалися зберегти і зміцнити свій вплив і вплив своїх консорціумів.Проте, процес завоювання американськими компаніями європейського ринку розвивається нестримно.Так, з 1 липня 1991 р.набула чинності угода про кооперацію діяльності між "Sabre" і "Amadeus".Компанія "WorldSpan" відкрила частину своїх офісів у Європі (в Амстердамі, Брюсселі, Копенгагені, Парижі, Франкфурті); центральний офіс розташовується в лондонському аеропорту Хітроу.
В даний час найбільші готельні компанії, тур агентства і виробники комп'ютерних систем прагнуть створити суперглобальні єдину комп'ютерну систему бронювання.Одночасно невеликі готельні фірми й окремі тур агентства висловлюють тривогу з приводу створення такої системи, побоюючись її монополізації.
Стратегія готельних компаній, які розраховують працювати на можливостей міжнародному ринку, полягає в об'єднанні можливостей внутрігостінечних комп'ютерних систем, що дозволяють збільшувати доходи від продажу місць, з потужними системами бронювання, мають можливість підключатися до глобальних комп'ютерних мереж і використовувати електронне обладнання з бронювання третього покоління.
Такі системи в пункті бронювання (продажу) повинні надати докладну інформацію (графічну й у вигляді фільму), максимально полегшити та прискорити процес продажу готельних місць.Уже зараз створена технологія, що дозволяє користуватися банком даних всіх глобальних комп'ютерних систем через один термінал.
Один з напрямків розвитку глобальних комп'ютерних мереж подальше вдосконалення комп'ютерної техніки і технології зв'язку (космічної, оптичної і т.п.).
Розвиток системи зв'язку, комп'ютерної техніки та збільшення користувачів - висувають нову складну проблему.Зокрема, поява домашніх комп'ютерів, підключених до комп'ютерних мереж, дозволяє виробляти бронювання транспортних і готельних послуг безпосередні ~ самим мандрівником, в результаті чого може відпасти необхідність у посередниках.
Співпраця комп'ютерними системами розглянемо на прикладі компанії WorldSpan, що відкрила в 1994 г.свої представництва в Москві та Санкт-Петербурзі Через "WorldSpan" можна бронювати авіаквитки, місця в готелях, а також орендувати автомобілі.
За статистикою, основна частина броніруемих в CRS сегментів доводиться на частку авіаквитків."WorldSpan" дозволяє бронювати місця на рейси 327 авіакомпаній світу.Всі авіакомпанії, що входять в "WorldSpan", розбиті на два класи, що визначають різні види бронювання: access plus, standart access.
Якщо перший клас, куди входять, наприклад, авіакомпанії "Delta, KLM, TWA," Continental Airlines "та інші, крім комп'ютерного бронювання, не вимагає інших видів підтвердження і висвічує до 24 полів інформації про політ (аж до схеми розташування крісел в літаку) , то другий вимагає додаткового підтвердження бронювання по телефону або факсом і надає користувачам набагато менше даних про рейс.
З російських авіакомпаній в "WorldSpan" є інформація тільки про два: "Аерофлоті" і "Трансаеро", які входять у 3-й рівень доступу direct access.
На відміну від інших CRS "WorldSpan" при бронюванні не робить ніяких переваг ніяким компаніям.
Інша перевага - робота в режимі реального часу.Це означає, що якщо, приміром, о першій годині дня авіакомпанія KLM змінила тарифи на свої рейси, то ця інформація з'явиться на терміналах користувачів майже негайно, а не на наступний ранок.
Вибір готелів для бронювання в "WorldSpan" дуже великий.Система пропонує інформацію про 26 тис.готелів світу, включаючи 150 провідних готельних мереж.
Ще одна можливість системи - бронювання автомобілів.Користувачам пропонується можливість прокату автомобілів в 40 компаніях з оренди, у тому числі і таких відомих, як "Herts", "Alamo", "EuroDollar".Агентствам немає необхідності працювати з готелями і авіакомпаніями за загальними тарифами.Система дає можливість певним агентствам або групам агентств працювати по конфіденційних і корпоративних тарифах.
Мабуть, найбільш забої місце "WorldSpan" - резервування залізничних квитків, круїзів і квитків на культурно-видовищні заходи.Можливість бронювання на останні поки відсутній зовсім, а вибір залізничних поїздок і круїзних рейсів обмежується пропозиціями декількох компаній.Приміром, зарезервувати залізничний квиток можна тільки для поїздок по дорогах США, Канади та Бельгії.
4.АВІАЦІЙНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ В РОСІЇ
Останнім часом у нашій країні отримав великий розвиток авіаційні туристські перевезення, подорожі.Повітряні траси зв'язують між собою близько 3900 міст і настінних пунктів.Загальна протяжність авіатрас складає більше Мирона кілометрів.Практично з усіх міст, де є аеропорти, можна організувати авіамаршрути для туристів Росії.Послугами вітчизняного повітряного транспорту користуються понад 120 млн.пасажирів всередині країн СНД і близько 6 млн.- за кордоном.
Будучи складовою частиною світового повітряного транспорту, наш авіатранспорт сприяє розвитку політичних, економічних і культурних зв'язків між народами і державами.Літаки "Аерофлоту" виконують польоти в 132 пункту 103 держав.
Загальна протяжність повітряних ліній Росії - 1,5 ~ ж.км.Угоди про повітряні повідомленнях укладені з 129 країнами, польоти на міжнародних авіалініях здійснюють і5 Російських авіакомпаній.
Рада з цивільної авіації в нашій країні був створений 9 лютого 1923 г.У 1930 г.утворений єдиний державний орган - Всесоюзне об'єднання цивільного повітряного флоту, з 1932 г.- "Аерофлот".У 1964 г.створено Міністерство цивільної авіації.
Сьогодні "Аерофлот" - найбільша російська авіакомпанія, що має статус національного перевізника, що виконує майже дві третини обсягу міжнародних авіаперевезень.Загальна кількість міжнародних аеропортів в Росії - 48.
У листопаді 1970 р..СРСР став рівноправним членом ICAQ (ICAO - Міжнародна організація цивільної авіації.), а після розпаду СРСР Росія підтвердила своє членство у цій міжнародній організації.
У 1991 г.була створена Національна авіаційна асоціація Росії.У неї входять підприємства як виробничників, так і експлуатантів.Завданням асоціації є формування в Росії єдиної системи управління авіацією загального призначення та реєстрація літаків і аеродромів.
З метою проведення активної промислової та зовнішньоекономічної політики, а також стимулювання розвитку ринку повітряних перевезень Президент Російської Федерації 18 травня 1995 р..видав Указ про створення фінансово-промислового об'єднання Російський авіаційний консорціум.Основною метою створення такого консорціуму є формування ринку пасажирських і вантажних авіаперевезень на базі авіаційної техніки вітчизняного виробництва.
До складу Російського авіаційного консорціуму увійшли такі акціонерні товариства:
Ульяновський авіаційний промисловий комплекс "Авіастар",
Авіаційний науково-технічний комплекс ім.А.Н.Туполєва,
"Пермські мотори",
"Аерофлот" - Російські міжнародні авіалінії,
Науково-виробничий центр "Універсал",
Промстойбанк Росії.
Розробники літаків, виробники, авіа перевізники і фінансисти склали єдине структурне ціле.В основу виробничої програми консорціуму лягли розробки найстарішого в Росії конструкторського бюро "Авіаційний науково-технічний комплекс ім.А.Н.Туполєва".Випуск літаків консорціуму здійснює АТ "Авіастар" - найбільше і сучасне авіабудівне підприємство.
Випускаються літаки розроблені з урахуванням колосального досвіду виробництва і експлуатації авіатехніки, накопиченого в Росії і в усьому світі.Вони оснащені авіадвигунами російського виробництва, які розроблені АТ "авіадвигунів" і створені АТ "Пермські мотори".
Найбільш великим покупцем продукції Російського авіаційного консорціуму є авіакомпанія "Аерофлот".
За даними Департаменту повітряного транспорту (ДВТ) на сьогодні в Росії зареєстровано 411 авіакомпаній, таких як: "Аерофлот", "Внуковские авіалінії", "Трансаеро", "Пулково", ВО "Домодєдовському", "Уральські авіалінії", "Сибір", "Авіалінії Алмаз-Саха" та ін.Однак на ринку повітряних перевезень активно працює не набагато більше половини з них.
На міжнародному ринку авіаперевезень працює незначна кількість російських авіакомпаній.Лідером російської авіації на ринку міжнародних перевезень є на сьогодні акціонерне товариство Аерофлот, яке забезпечує 57% валютного доходу від усіх міжнародних перевезень, вироблених в країні.
5.ВЗАЄМОДІЯ ТУРИСТСЬКОЇ ОРГАНІЗАЦІЇ З АВІАКОМПАНІЄЮ
Для організації авіаційних подорожей радам по туризму та екскурсіях, бюро подорожей і різним туристським фірмам необхідно:
спланувати і скласти маршрут подорожі;
укласти між туристсько-екскурсійними організаціями угоди та договору про направлення і прийомі туристських груп відповідно до затверджених графіків;
здійснити взаємозв'язок між екскурсійними організаціями і транспортними підприємствами.
Договір турфірми і авіапідприємства.Для упорядкування діяльності щодо забезпечення туристів авіаквитками укладаються договори між турфірмами і агентствами авіакомпаній про перевезення туристів по повітряних лініях усередині країни і міждержавних.У договорі повинні бути передбачені:
терміни подачі заявок;
строки внесення гарантійних авансів;
терміни викупу авіаквитків;
позачерговість оформлення групових авіаквитків, а також реєстрація груп туристів;
право керівника тургрупи користуватися каналами службового зв'язку у разі затримки вильоту літаків з вини авіакомпанії або через метеоумов для ведення необхідних переговорів з туристською організацією про зміну графіка обслуговування групи у зв'язку із запізненням прибуття;
надання туристської організації необхідної інформації всередині авіакомпанії;
майнова відповідальність сторін.
Сторонам надається право внесення в договір змін, доповнень і поправок, викликаних необхідністю.При незгоді однієї зі сторін на внесення в договір змін, доповнень або поправок спір вирішується в установленому законом порядку.
6.РОБОТА керівника туристської групи НА авіаційних маршрутів
На кожному маршруті з туристами працює керівник групи, який дбає про надання їм всього комплексу послуг, передбачених путівкою (харчування, розміщення, екскурсійне обслуговування та т.п.).Він є повноважним представником організації, яка обслуговує туристів.
Керівник туристської групи несе повну відповідальність за забезпечення обслуговування туристів, які подорожують по авіаційних маршрутах.Перед відправкою в авіаційне подорож керівнику туристської групи необхідно в призначений термін отримати у відповідного працівника бюро подорожей та екскурсій інструктаж по роботі на маршруті і такі документи: наряд-путівку; список групи; довіреність на право підписання акта-рахунку з обслуговування групи і на отримання готівкових грошей від аеропорту за повернення квитків в разі неможливості вильоту; план-завдання; бланк відкликання; квитки туди і назад; телеграму-підтвердження про бронювання місць.
Отримані документи необхідно ретельно перевірити.У разі виявлення яких-небудь неполадок вжити заходів до їх усунення.
Посадові обов'язки керівника туристської групи практично ідентичні обов'язків керівника групи залізничного туру.Однак, виходячи з місцевих умов, кожній турфірмі чи організації необхідно скласти Пам'ятку керівника групи авіаційного туру, в якій повинні регламентуватися взаємини його з працівниками авіакомпаній.
До відправлення в рейс керівнику групи слід зв'язатися по телефону з організацією, яка купила путівки, та погодити зі старшим групи наступні питання: аеропорт вильоту, номери рейсів туди і назад; відповідність номерів путівок; нагадати туристам, що вони повинні мати при собі паспорта, а старший - путівку і список туристів у кількох примірниках; порекомендувати їм найбільш раціональну одяг з урахуванням кліматичних умов і пори року; призначити час і місце зустрічі групи в аеропорту вильоту; попередити туристів про час реєстрації.
Наприклад, авіаційна компанія "Трансаеро" при перельотах на міжнародних маршрутах проводить реєстрацію за 2 год.45 хв.до вильоту, закінчення - за 40 хв.При перельотах на внутрішніх маршрутах початок реєстрації за 2 години, а закінчення за 30 хв.до вильоту.Пасажири бізнес-класу реєструються за окремою стійкою або в пріоритетному порядку.Продаж квитків на незареєстровані місця проводиться протягом 15-20 хв.після закінчення реєстрації пасажирів.
Заздалегідь в довідковому бюро або в бюро інформації необхідно дізнатися про передбачуване вильоті літака (чи не буде затримки рейсу).Проінформувати диспетчера про своє прибуття.
При зустрічі з групою туристів, гід забирає у старшого групи списки туристів, їх паспорти.З одним примірником списку, авіаквитками та паспортами керівник тургрупи (гід) позачергово підходить до старшого чергового по посадці і після звірки списку з даними в паспортах отримує посадочні талони.
При посадці в літак керівник групи позачергово пред'являє черговому посадці груповий квиток і список туристів, допомагає їм зайняти свої місця.При неявці в призначений час одного або декількох туристів керівник групи зобов'язаний провести розмін групового квитка.Наприклад, не з'явилися 2 туриста.Квиток на 30 людей розмінюється: один - на 28 чол, і другий - на 2 чол.; останній підлягає поверненню в туристську організацію для взаєморозрахунків з авіакомпанією.На квитку на 2 чол.треба поставити штамп авіакомпанії і зробити запис про відмову від рейсу (вказати час, число, завірити ці дані підписом службової особи авіакомпанії).На полях керує «~ групи повинен зробити наступний запис:" Замість розмінної квитка №.......викупленого.......(назвати агентство і № чека).
Зворотній груповий квиток розмінюється в тому місті, з якого оформляється зворотний квиток.
Бувають випадки, коли замість одного туриста, внесеного до списків, на маршрут відправляється інший.У цьому випадку керівнику тургрупи слід перевірити дані його паспорта і путівки і внести відповідні зміни в списки, запевнивши їх своїм підписом та печаткою або штампом диспетчерського пункту.
Керівнику тургрупи слід пам'ятати про відповідальність за те, щоб список, представлений авіакомпанії, відповідав наявності фактично вилітають туристів.
Після прибуття в порт призначення керівник групи повинен, посадивши групу в автобус, дізнатися, де можна оформити квитки на зворотний виліт.Якщо це виробляється в касах аеропорту, повинен оформити їх відразу.Якщо оформлення здійснюється в касах трансагентства в місті, він повинен, розмістивши групу в готелі, зробити це в день прильоту або не пізніше 11:00.наступного дня.
При оформленні авіаквитків на зворотний виліт керівник групи пред'являє касирові:
телеграфне підтвердження бронювання (РД - радіодонесеніе);
квитанцію про оплату зборів бронювання;
паспорт (службове посвідчення);
список тургрупи у двох примірниках.
При розселенні групи в готелі (або інших засобах розміщення) керівнику групи слід максимально задовольняти побажання туристів.У період харчування та проведення екскурсій керівник повинен постійно перебувати з групою, забезпечуючи повне виконання програми, і надання оплачених послуг.
Після закінчення обслуговування керівник групи спільно з представником приймаючої турорганизации підписує акт-рахунок про фактичне обслуговування своєї групи, ретельно перевіряючи всі статті витрат і звіряючи їх з калькуляцією.
Слід пам'ятати, що для направляючої туристської організації однаково небажано як перевитрата, так і економія по акту обслуговування.
Зворотний виліт групи туристів проводиться аналогічно вильоту "туди".Після прибуття з маршруту в триденний термін керівник групи зобов'язаний cдать звіт про подорож в туристську фірму.Документи керівника авіатуру також аналогічні документам, що видаються на маршрут керівнику залізничного туру.Додатково потрібні списки туристів у кількості трьох примірників (I примірник - для реєстрації туристів по груповому квитку в аеропорту вильоту, 2 екз.- для оформлення авіаквитків на зворотний виліт і режстрщіі туристів в аеропорту при посадці на зворотний рейс).Списки складаються за встановленою формою.Крім того, рекомендується наявність у гіда плану салону літака, на якому тургруппа буде здійснювати свій політ.Це необхідно гідові для спілкування з туристами.
7.
8.БІЗНЕС-АВІАЦІЯ
Бізнес-авіація - це спеціально обладнані комфортабельні літаки, призначені для обслуговування особливо важливих персон (банкірів, комерсантів, послів, ми піонерів).Салон літаків бізнес-авіації обладнані таким чином, що періодично замінюють зазначеним панам офіс або кімнату відпочинку.
Подібну техніку випускають багато авіаційні виробники.Найвідоміша модель - це невеликий Боїнг.Таким судном володіє, наприклад, всесвітньо відомий тенісист Андре Агассі.На літаку, який обійшовся спортсмену в два мільйони доларів, тобто не тільки зручний салон, але і спальня, і навіть гімнастичний зал.
У Росії поки не випускають серійно спеціальні ділові літаки, тому доводиться переобладнати звичайні пасажирські лайнери.Але вже зараз наші авіаконструктори розробляють нові типи машин.Серед них легкий літак Т-160 "Вояж", створений АТ "Аеропрогресс".Він може перевозити від дев'яти до чотирнадцяти пасажирів з одним пілотом.Дві інші моделі виготовляються в Нижньому Новгороді.M-101T, що отримав назву "Гжель", розроблений всесвітньо відомим об'єднанням їм.У.М.Мясищева, а його побратим - F-I5F з грайливим ім'ям "Дельфін" сконструйований італійською фірмою "Procaer".Ці літаки розраховані на 4-5 пасажирів, дальність їхнього польоту - 1000-1100 км.Вони зручні для ближніх польотів і не так дороги, як їхні західні аналоги.
Літаками бізнес-класу володіють лише деякі російські фірми ("Газпром", "Лукойл" та інші).Наприклад, два літаки Як-40, що належать "Лукойлу", експлуатуються компанією "АВКОМ".Російське представництво тютюнового гіганта "Philip Morris" тримає свій літак Хоуккер -700 в тій же фірмі."КамАЗ" довірив свою машину авіакомпанії "Меридіан".
Послуги з бізнес-перевезень пропонують також фірма "Аерансаерс експрес" {Шереметьєво-1), експлуатуюча салонний варіант ТУ-134, і авіапідприємства аеропортів Биково і Домодєдово, що пропонують польоти Ту-134 і Як-42.А ось пітерські бізнесмени можуть відправитися в політ з міжнародного аеропорту Пулково-2 на вертольотах Мі-8 "Балтійських авіаліній".
Принципи діяльності бізнес-перевізників приблизно однакові.Розрахунки вартості польоту з обслугову
