Морська фрахтова біржа SRC -
нове слово в контейнерних перевезеннях
Інтернет-портали, присвячені морської транспортної логістики, вже перестали дивувати експедиторів.Однак поява нового ресурсу SRC було сприйнято з великим ентузіазмом.Інтерес користувачів до проекту швидко зростає, при цьому найбільшу увагу привертає електронна фрахтова біржа, яка є його основою.Про головні переваги та можливості , які даний ресурс здатний надати потенційному користувачеві, ми розмовляємо з консультантом проекту Олександрою Олександрівною Музикою.
- Згідно зі статистичними даними, за останні два роки найжорстокіша конкуренція серед транспортних компаній скоротила прибуток, закладаємо в ставку морського фрахту, вдвічі, а то і втричі.Будь біржа, яка дає можливість брокеру проводити торги і вибирати з численних пропозицій найбільш дешеві, робить її малопривабливою для учасників, які пропонують свої сервіси.Чому саме Ваша біржа викликає такий інтерес у експедиторських компаній?
- Акцентую Вашу увагу на те, що біржа відкрита тільки для зареєстрованих експедиторських компаній і призначена для обміну котируваннями між ними.Рядовим відвідувачам «вхід заборонено».Це означає, що ні про які торгах мова не йде: біржа є інформаційно-довідковою системою, завдання якої - дати можливість експедиторським компаніям бути більш оперативними та обізнаними на ринку морських перевезень.Адже це головна зброя, яке експедитор може протиставити судноплавної лінії в боротьбі за клієнтів.
Не потрібно будувати ілюзій, що судноплавна лінія - це скоріше надійний партнер для експедитора, ніж конкурент.Будь-яка компанія намагається позбутися посередників, і судноплавні лінії тут не виняток.Для багатьох з них торгівля ставками морського фрахту вже недостатня.Їх експансія на традиційно сформовані види робіт, що виконуються експедиторськими компаніями, йде повним ходом.
Деякі менеджери з продажу судноплавних ліній, котіруя ставку на морське перевезення, перестали бачити різницю між експедитором і рядовий торговою компанією, чий обсяг перевезень ледь перевищує 10 контейнерів на місяць.Адже експедитор не може працювати за усередненою ставкою в надії на непоінформованість клієнта.Він знаходиться в програші і в інформаційному плані.Взяти, приміром, такі розкручені бренди судноплавних ліній, як MAERSK SEALAND, MSC, CMA CGM, COSCO, HAPAG LLOYD.Клієнт швидше знайде представництво знайомій йому судноплавної лінії, ніж маловідомої експедиторської компанії.
- Чим же проект SRC зможе допомогти експедиторської компанії?
- Отже, переходимо до арсеналу, яким наділений морської експедитор.Він може пропрацювати безліч пропозицій від судноплавних ліній і зупинитися на оптимальному.Теоретично, йому не варто переживати за те, що відкинута судноплавна лінія наступного разу затаїть образу за зрадницьку поведінку.Схрещування шпаг з метою збільшення маржі за ставками на користь експедитора - буденна справа.На практиці ж, останній намагається обмежитися підтримкою невеликого числа судноплавних ліній, щоб не розпорошувати свій обсяг, зберегти значимість і сподіватися на отримання спеціальних ставок.Повторюся, сподіватися.
Проект SRC пропонує для експедиторів принципово інше рішення: використовувати можливість виходу на ринок, залучаючи потенціал цілого співтовариства експедиторських структур.Так, компанія, що володіє спеціальною ставкою на певний напрям, за допомогою фрахтової біржі може залучити додатковий обсяг замовлень з боку інших таких же зареєстрованих експедиторів.
? Таким чином, SRC є своєрідною базою даних найкращих пропозицій по морських ставками від експедиторів і для експедиторів?
Саме так.Експедитор, який розташований до співпраці із собі подібними, розміщує свою ставку на біржі.Якщо вона виявляється найкращою, це побачать інші експедитори, які при бажанні зможуть використовувати її у своїй роботі.Інформація про клієнтів, які вільно вносять свої запити на перевезення контейнерів, потрапляє в ті компанії, якие розмістили найкращі ставки.А компанії, чиї розцінки виявилися малопривабливими, мають можливість пропонувати своїм клієнтам ставки, розміщені на біржі іншими експедиторськими компаніями.
Такий обмін інформацією надзвичайно зручний при роботі з клієнтами.Адже клієнт часто не чекає, поки експедитор надасть йому ставку.Він буде запитувати безліч компаній, що пропонують свої послуги на ринку, до тих пір, поки не задовольнить свій запит.
Досвідчені менеджери давно засвоїли, що несвоєчасно надана інформація є основною причиною втрати клієнтів.На відміну від традиційних бірж, система SRC являє собою глобальний експедиторського альянс, всередині якого встановлені правила співпраці з обміну ставками.
Щоб зрозуміти принцип роботи такої співдружності, уявіть собі, що у Вас є певний вантажопотік в порт Бандар Аббас, а у вашого конкурента - на Олександрію.Якщо до Вас звернувся клієнт, який бажає відправити свій вантаж до Олександрії, а у вас немає хорошої ставки, то вважайте, що Вас застали зненацька.Зрозуміло, під великий обсяг можна отримати спеціальну ставку у судноплавної лінії, але Ваші шанси невеликі, якщо клієнт влаштує тендер на кращу пропозицію.А використовуючи біржу SRC, Ви відразу маєте індикативну ставку на цікавить напрям, і шансів розділити дохід від продажу спеціальної ставки з іншим експедитором набагато більше, ніж зовсім втратити клієнта.
- А хто може скористатися біржею ставок фрахту?
- На біржу можуть потрапити всі охочі експедиторські компанії.Однак, згідно з правилами, якщо протягом місяця експедитор не надав жодної ставки, він виключається з числа учасників.Не зробити цього він міг тільки з двох причин: або запропоновані ним ставки були неконкурентоспроможні, або вони просто були відсутні протягом даного періоду.В даний час існують більше 5 тисяч відкритих напрямів, за якими експедитори можуть надавати ставки, але з часом їх кількість суттєво скоротиться.
- Чи є у Вас партнери?
- Так, звичайно.Ми хочемо висловити нашу щиру вдячність нашим постійним партнерам - страховим компаніям «Якір» (Росія) і «Нафтагазстрах» (України), що надає свої послуги нашим клієнтам.Коли ми починали проект, деякі компанії погоджувалися на зустріч з нашими представниками.А тепер можливість виходу на міжнародний ринок із фрахтування судів представляється більшості вельми реалістичною, оскільки в Україну зосереджений величезний потенціал фахівців - як у морській сфері, так і в області інформаційних технологій.
Ще хотілося б прищепити нашим імпортерам та експортерам культуру страхування своїх вантажів.Адже якщо ми намагаємося навчатися принципам роботи у наших закордонних колег, то слід звернути увагу на той факт, що до даного аспекту у них ставляться дуже серйозно.У нас же підхід до транспортування « авось пронесе »до цих пір залишився загальноприйнятим.Тому вантажі у нас страхуються як мінімум у п'ять разів рідше, ніж у розвинених країнах.
- А що Ви можете запропонувати відвідувачам крім електронної біржі?
- Ми пропонуємо безліч сервісів і довідкової інформації, затребуваною усіма учасниками контейнерних перевезень.Це карта морських портів з розрахунком відстаней між ними, сервіс з пошуку прилеглих контейнерних терміналів, пошук автотранспорту для наземного перевезення контейнерів, розрахунок витрат по демерредж та зберігання, визначення транзитного часу контейнеровозів між портами, база даних фрахтових надбавок і багато іншого.Заходьте на сайт і побачите все своїми очима!
